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2024年一级建造师铁路科目在线测试考题

建筑考试题库网建设工程经济考试题库 2024/2/13 17:06:28

节选部分<<2024年一级建造师铁路科目在线测试考题>>题型

一.单选题(共有20题，只有一个正确答案，错选不得分)

第题:100M以上的薄壁空心桥墩墩身施工采用的垂直提升设备主要有缆索吊机.塔吊.()等。

A.汽车吊机

B.井架

C.高空作业车

D.桅式扒杆

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参考解析:此题主要考查对铁路桥梁高墩垂直提升设备配置方面知识的掌握。目前，铁路高墩高度已经突破100M，结构多为薄壁空心；墩身多采用滑模.爬模和翻模施工；墩身施工的垂直提升设备主要有缆索吊机.塔吊.井架等。汽车吊机.高空作业车.桅式扒杆垂直提升高度很难达到以上要求，且安全性不高，故选项“B.井架”正确。

第1题:无砟轨道道岔组装顺序为()。

A.先侧股后直股，先上股后下股

B.先侧股后直股，先下股后上股

C.先直股后侧股，先上股后下股

D.先直股后侧股，先下股后上股

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参考解析:本题考核的是道岔组装连接方法。道岔组装连接以直股基本轨为基准股，先直股后侧股.先上股后下股的顺序进行。故选项C正确。

第2题:现场试验室建成后，必须经()部门验收合格，项目管理机构批准后，方可投入使用。

A.设计

B.监理

C.施工

D.质检

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第3题:直接为高速铁路轨道铺设和运营维护提供控制基准的测量控制网是()。

A.cp0

B.cpi

C.cpii

D.cpiii

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第4题:桥梁基础施工中，喷射混凝土护壁适用于()的基坑。

A.稳定性好.渗水量大

B.稳定性好.渗水量小

C.稳定性差.渗水量大

D.稳定性差.渗水量小

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第5题:钻孔桩浇筑水下混凝土前,应测量沉渣厚度,柱桩一般不大于(),摩擦桩不大于()。

A.10cm,30cm

B.20cm,30cm

C.10cm,20cm

D.20cm,40cm

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第6题:混凝土水灰比应根据施工现场的水泥.砂.石等原材料质量,由()确定。

A.理论配合比强度

B.设计配置强度

C.施工配制强度

D.实际配置强度

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参考解析:混凝土水灰比应根据施工现场的水泥.砂.石等原材料质量，由施工配制强度确定。

第7题:除依法进行河道.航道日常养护.疏浚作业外,在铁路桥梁跨越处河道上下游各()M范围内进行疏浚作业,应当进行安全技术评价,有关河道.航道管理部门应当征求铁路运输企业的意见,确认安全或者采取安全技术措施后,方可批准进行疏浚作业。

A.400

B.500

C.600

D.700

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第8题:钢管桩的制造设备较为简单,下沉速度也较同直径的其他管桩快,但()。

A.用钢材较少,造价比预应力管桩低

B.用钢材较少,造价比预应力管桩高

C.用钢材较多,造价比预应力管桩低

D.用钢材较多,造价比预应力管桩高

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第9题:轨道结构精磨前,焊接接头及两端1M范围内温度应控制在()以内。

A.30摄氏度

B.40摄氏度

C.50摄氏度

D.60摄氏度

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第10题:铁路建设工程质量.安全生产监督从建设项目开工前办理监督注册手续开始，直至建设项目()后结束。

A.完工

B.竣工

C.初步验收

D.正式验收

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第11题:细粒土.粉砂.黏砂填层表面的局部凸凹差不应大于()，每层表面应做成不小于()的横向排水坡。

A.10mm，5％

B.20mm，4％

C.20mm，3％

D.30mm，2％

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第12题:当需要使用非渗水土时，其含水量应()。

A.低于塑限，其分层填筑铺土厚度应减薄20％～25％

B.低于液限，其分层填筑铺土厚度应减薄20％～25％

C.低于塑限，其分层填筑铺土厚度应减薄10％～20％

D.低于液限，其分层填筑铺土厚度应减薄10％～20％

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第13题:水泥粉煤灰碎石桩CFG桩)褥垫层压实宜采用的施工方法是()。

A.强夯法

B.振动碾压法

C.重锤夯实法

D.静压法

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参考解析:本题考核的是水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)施工要点。褥垫层宜采用静压法施工。故选项D正确。

第14题:边坡植物防护采用土工网格.土工网垫喷播植草防护时,铺设网格.网垫应与坡面密贴,上.下边埋人土中不宜小于()。

A.0.4m

B.0.3m

C.0.2m

D.0.1m

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第15题:铁路连续梁顶推法施工时，梁体制造长度应考虑预应力混凝土的弹性压缩及()的影响。

A.强度和收缩

B.弹性模量和徐变

C.收缩和徐变

D.强度和弹性模量

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第16题:铁路工程测量阶段，由()对施工测量质量实行过程检查和最终检查。

A.测量单位

B.施工单位

C.监理单位

D.建设单位

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第17题:膨胀土路堤填筑应按照()的原则组织施工。

A.集中力量.分段完成

B.流水施工.依次完成

C.集中力量.一次完成

D.平行施工.分段完成

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第18题:影响新拌混凝土流动性的主要因素是()。

A.含砂率

B.单方用水量

C.水泥用量

D.骨料级配

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参考解析:本题考核的是影响新拌混凝土和易性的主要因素。混凝土的和易性主要包括流动性.黏聚性.保水性和泌水性。混凝土流动性的主要影响因素是混凝土单方用水量。混凝土黏聚性的主要影响因素是混凝土含砂率(灰砂比)。混凝土保水性的主要影响因素是水泥品种.用量与细度。混凝土离析的主要影响因素是粗骨料及细骨料的级配。故选项B正确。

第19题:关于非预应力轨道板预制施工的说法，错误的是()。

A.采用独立预制台座

B.采用倒模法浇筑

C.采用底振式振捣

D.采用连体养护罩养护

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二.多选题(共有10题，正确答案大于一个，少选只得0.5分，错选不得分)

第20题:对箱梁架设的基本要求有()。

A.架桥机架梁前,应编制施工组织设计.施工工艺和安全操作细则,认真组织实施

B.严格控制箱梁及梁上工具等设备重量不得超过结构物设计检算的允许值

C.架桥机架梁作业时,抗倾覆稳定系数不得小于0.5

D.过孔时,起重小车应位于对稳定有利的位置,抗倾覆稳定系数不得小于1.5

E.预制梁架设后支点处桥面标高误差应在+0~-20mm,相邻梁端顶面高差不应大于10mm

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第21题:编制项目工程质量计划的编制应注意以下几点()。

A.项目总工应主持编制

B.相关职能部门参加

C.以业主质量要求为重点

D.体现工序及过程控制

E.体现投入产出全过程

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参考解析:它的编制应注意以下几点:1.项目经理应主持编制；2.相关职能部门参加；3.以业主质量要求为重点；4.体现工序及过程控制；5.体现投入产出全过程。

第22题:下列可作为施工作业指导书主要编制依据的是()。

A.国家和铁道部颁布的规范.验收标准和施工指南

B.经审核合格的施工图设计文件

C.指导性施工组织设计

D.合同及相关协议

E.国家级工法和成熟的施工工艺

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第23题:关于瓦斯隧道钻爆作业的说法，正确的有()。

A.瓦斯区段控制超欠挖

B.瓦斯隧道各工区间的贯通点不应处于揭煤区

C.瓦斯隧道一次暴(同音字)破可采用不同厂家材料

D.瓦斯隧道暴(同音字)破使用导爆管

E.瓦斯隧道暴(同音字)破可以反向装药起爆

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第24题:铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土.钢筋网片.钢支承等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力，实现()。

A.施工期安全的目的

B.起控制围岩过大变形的目的

C.施工期防尘的目的

D.起控制模板过大变形的目的

E.施工期控制质量和防水的目的

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第25题:成本分析报告的内容应与成本核算对象的划分和成本核算内容相一致。应包括的内容有()。

A.人工费分析

B.材料费分析

C.周转性材料费用分析

D.机械费分析

E.变更设计分析

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第26题:采用复合式衬砌的隧道，二次衬砌施工内容有()。

A.放线定位

B.打设锚杆

C.立模

D.浇筑混凝土

E.拆模与养护

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参考解析:本题考核的是隧道衬砌施工的内容。衬砌施工主要流程为:断面检查.放线定位.拱架模板整备.立模.混凝土制备与运输.混凝土浇筑.养护与拆模。

第27题:根据用途和平面形状,道岔分为普通单开道岔和()等。

A.单开对称道岔

B.三开道岔

C.交叉渡线

D.交分道岔

E.复式道岔

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第28题:隧道结构防水施工控制的重点是()

A.环向排水施工

B.纵向排水施工

C.泄水孔施工

D.施工缝施工

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第29题:关于稳定车进行有砟轨道动力稳定作业的说法，正确的有()。

A.稳定车在上桥前应提高加载值

B.稳定车在桥上应避开桥梁自振频率

C.稳定车在桥上工作速度不得低于1km/h

D.稳定车在桥上不得开始起振

E.稳定车不宜在桥上结束作业

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参考解析:本题考核的是桥上轨道稳定作业的方法。从路基向桥上进行动力稳定时，应在上桥前30M范同内把加载值逐步降低50%，并在下桥后30M范围内再把加载值逐渐提高到原来的数值。稳定车在桥上进行动力稳定时应避开桥梁自振频率，工作速度不得低于1KM/H，在桥上不得开始起振，也不宜结束动力稳定作业。

案例分析题(共有5题)

第30题:

某高速铁路特大桥主桥跨越的河流宽160m，梁部设计为三孔一联(60+96+60)m预应力钢筋混凝土连续箱梁，主桥基础设计为钻孔桩，水中桥施工方案为搭设钢栈桥和钻孔平台。

两侧引桥均为90—32m预应力钢筋混凝土简支箱梁，引桥基础设计为钻孔桩，墩身为实体墩，在该桥大里程端路基左侧设置一个预制场负责引桥箱梁的预制。

引桥桥址处地质自上而下为砂黏土和强风化砂岩，地表低洼，有少许积水，地下水位较高。施工期间工地发生了如下事件：

事件1：10#和12#墩之间，因地方公路规划调整，设计变更为1—64m钢混结合梁。事件2：引入特大桥施工便道，泥结碎石路面宽度由5．5m变更为6．0m。

事件3：项目经理部发生部分费用，详见表2。

1．表2中，哪几项费用可纳入变更设计范围?金额是多少万元?

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2．表2中，哪几项费用属于大型临时工程?金额是多少万元?

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3．给出引桥简支箱梁施工中应配置的主要施工机械名称。

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4．主桥箱梁应采用何种施工方法?

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第31题:

某新建高速铁路第二标段站前工程正线长度 33km，计划总工期 34 个月，平面如图所示。

　　主要工程情况如下：

　　路基土石方工程 78 万立方米，图中 L1 路堑为黄土路堑，计划工期为 15 个月，雨季雨量较大。双线桥梁共 6 座，上部结构除 3#桥外，其余均为跨径 32m 整孔预制简支箱梁，3#桥跨越河流，主墩基础位于深水中，上部结构为(86+164+86)m 曲弦钢桁加劲连续梁，由预应力混凝土连续箱梁和梁上加劲刚桁组成。设计说明，3#桥可先施工连续箱梁，然后作为简支箱梁运梁通道，待简支箱梁架设完毕后，再进行加劲钢桁施工，具体施工组织方案由施工单位制定后上报审批。3#桥计划工期为 24 个月，其中预应力混凝土连续箱梁计划在开工后 18 个月完成。双线隧道 3 座，1#隧道和 2#隧道围岩为砂岩，围岩级别均为 III 级和 IV

　　级，无不良地质，3#隧道围岩主要为灰岩，围岩级别为 III、IV、V 级，存在不良地质，在该隧道中部设置一座斜井。根据隧道地质情况和施工单位的进度指标，1#隧道计划工期为 18 个月，2#隧道计划工期为 19 个月，3#隧道计划工期为 28 个月。本标段采用双块式无砟轨道。计划自工程开工 30 个月开始施工无砟轨道，工期 5 个月。项目经理部根据铁路工程施工组织设计规范，计划按有效施工时间 120 天配置道床板施工设备。

　　事件一，项目经理安排了施工方案，计划安排两个梁场，以 2#隧道为分界线，3#桥预应力连续箱梁可以先施工，3#梁的加劲珩梁可以在 4#梁完成后再开始。

　　事件二，现场检查时发现 3#桥的连续箱梁比预计工期晚 3 个月，其余工程工期均进展正常，项目经理部优化了施工方案。

　　事件三，3#隧道掌子面围岩灰岩，开挖时吹出凉风，开挖面岩石湿润，明显有水，可能存在什么类型的不良地质。

　　事件四，项目经理部对深埋硬岩隧道采取了以下沉降观测方案：有基础沉降和拱脚位移。

1、请根据背景，给出L1路堑的施工要点。

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2、根据事件一、说出本标段的控制性工程，并说明理由。

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3、如何优化施工方案，确保工期按时完成。

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4、针对事件三，可能存在什么类型的不良地质?

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5、针对事件四，请问有什么不妥。

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6、轨道在开工30个月开始，计划工期5个月，根据设计规程，有效施工天数为120天，请问双块轨道板需要多少套设备?

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第32题:

铁路二线接长工程。

　　事件一：制定的涵洞接长流程：M—底板模板安装—N—底板混凝土浇筑-边墙外模板安装—边墙钢筋绑扎—边墙内模板安装—涵身底模安装—P—涵身混凝防水层施工。

　　事件二：制定了营业线接长安全专项方案，包括：基坑钢轨桩防护，钢便梁扣轨方案等。

1、写出图中A、B、C。

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2.根据事件一：补充M、N、P。

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3.根据事件二：营业线接长涵洞安全专项方案不全，请补充。

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4.营业线施工，铁路运输集团需要为施工单位提供哪些配合。

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第33题:

某段新建高速铁路路基工程，主要施工内容有路堑土方开挖和路堤填筑。路堤段长度300m，最大填筑高度为8m，所经地段大部分为水田，设计判定为软弱地基;路堤基床底层设计采用改良土填筑，基床表层设计采用级配碎石填筑，路堤填筑完成后需要堆载预压。依据《高速铁路路基工程施工技术规程》规定，路基沉降观测频次见表1。

1．分别给出表1中A、B和C所代表的观测频次。

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2．针对事件1中做法的不妥之处，给出正确做法。

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3．针对事件2中路基观测方案的不妥之处，给出正确做法。

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4．针对事件3中技术交底内容的不妥之处，给出正确做法。

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第34题:某新建双线铁路客运专线站前工程第二标段起讫里程为DK12+500～DK42+500，正线长度30km，其中DK28+500～DK33+500段的线路纵断面如图5所示。

1#大桥的下部结构为钻孔桩基础，桩径1．2m，桩长22--34m；承台为大体积钢筋混凝土结构，施工处于夏季高温期，需在混凝土中掺加高效减水剂。1#大桥的上部结构为15～32m现浇预应力混凝土简支箱梁。简支箱梁施工方法可采用支架法或移动模架法，由施工单位自行选择。

1#隧道长1800m，线路纵坡为10‰，根据工期目标、地质情况以及现场条件等，安排进口和出口两个作业面同时施工。2#隧道长600m，线路纵坡为4‰，安排出口一个作业面施工。

第二标段正线铺设跨区间无缝线路，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，共需铺设轨道板9238块。路基段无砟轨道铺设工艺为：施工准备→测设基桩→A→轨道板粗放、精调→B→轨道板纵向连接→轨道板锚固和剪切连接→挡块施工→质量检查。

第二标段工期目标为30个月。